“停车之痛”已成为城市通病，于是智慧停车应运而生。

智慧停车的概念从2014年开始兴起，2015年资本涌入，成了行业爆发年，有超过200家企业参与了智慧停车。而下半年资本寒冬的到来，让行业呈现出大起大落之势。很不幸，许多企业因为资本影响倒下了。

在经历了大浪淘沙之后，都剩下谁？“剩者”凭啥胜出智慧停车之战的？智慧停车项目的难点是什么？下面为你一一梳理。

行业特点

跟处于风口的智能音箱不同，停车是刚需，停车难是急需解决的问题。

一方面市场需求缺口巨大，据相关数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。

虽然停车位供需缺口大，但停车位空置率高问题并存。据艾瑞咨询《城市智慧停车指数》，北上广深停车场泊位空置率为44.6%，地下停车场空置率问题尤为严重。

所以停车的问题现在是非常凸显。一批“猪”却在这样一个刚需市场的风口倒下了，说明问题并非想象的那样简单。

1、产权分散，圈不住地难搭台

停车行业是非常特殊的产业，从业者身份复杂。既有经营公共资源的官方参与，又有来路多样的商业运营，还有独占一地的私人拥有者，资源门槛极高，利益协调复杂。

虽然商场、医院、社区以及路边停车场随处可见，但各种类型的停车资源均“各自为政”。停车场资源的产权方众多复杂导致圈地问题成为“老大难”。

2、需求分散，众口难调拼平台

停车本身是一个高度专业性的领域，相比开设新商户，停车场的审批、修建时长要远高于其他领域。

因此，停车资源的有限性注定其供给不可能无限增加。停车场的资源是一个独占性、稀缺性、排他性的资源，蛋糕就是这么大。

在安防行业领域的海康威视、大华股份占据市场近40%的份额，但在停车场领域占有量最大的企业的市场占有率也仅维持在7%-8%。

进一步来说，停车领域本就是一个非常细分的行业，其需求也多重多样。比如日常停车、错时停车、车位租赁、汽车后市场服务、反向寻车、停车位导航等。这其中的每一项都有着很大的不同。

在供给有限和市场细分的前提下，“智慧停车”在中短期内要获得发展，就必须寻找重点细分市场并在其中深耕，目前全面的大规模发展的前提还不存在。即使在未来全科市场真正的发展起来时，政府的介入依旧限制任何一家公司的市场占有率能做到垄断。

归根结底，这个市场的需求方过于分散且要求完全广泛，各家公司所提供的服务又都受限于自身的能力和商业模式，加之市场需要竞争对手共同培育。

玩家来路

就现在而言，角逐智慧停车场业务的企业主要分以下三类：

• 停车设备供应商

停车场作为具有产权归属的资产，归属于所属的地产物业管理公司，而停车场设备及管理系统则由专门的停车场设备供应商提供，以及后续的运营服务。

在国内，比较有影响力的停车场设备商有捷顺、富士等，这些企业在行业内积累了一定的停车场资源、业务经验和用户数据，在停车场升级改造过程中在停车体验及功能设置上比较知根知底，并且牢牢控制着自有停车场资源的用户入场权限，有先发优势。

• 安防设备供应商

在停车场内，停放车辆的防盗防窃非常重要，视频监控摄像机自然成为停车场内必不可少的设备。

当前，包括海康威视、大华股份、宇视科技等安防设备供应商开始发力停车场业务，由于在视频技术、可视化管理、门禁管理等综合能力方面比其他竞争着有着独特的优势，因此也是行业内非常强劲的竞争者。

• 互联网企业

有智能的地方就有互联网企业，智慧停车也不例外。互联网企业进入停车场业务，自然彪炳的是要颠覆停车场行业的经营模式和商业模式，作为信奉互联网思维，依托资本市场对传统行业扮演搅局者的角色。

互联网企业惯用“补贴、免费送设备”等互联网营销手段，在宣传阵势上先打一棒，以求快速抢占市场及虏获低级用户。资本运作是此类企业的优势，但由于缺乏在行业的积累，在具体的业务应用上为业内人士所诟病。

这些企业在停车场行业经营模式转变之期，通过收购、兼并、合作等方式抢占市场，由于近两年停车场市场还处于布局阶段，所以行业市场并没有出现品牌收敛的现场。

就安防设备供应商而言，目前比较有实力的是海康威视，已经形成了从监控到停车及门禁的解决方案。而对于其他跨界企业，虽然在模式上比较创新，但劣势在线下的承建能力比较差，对停车场的业务理解有欠缺。

当这类企业获得一定的融资时，或许会很快通过让利等手段获得一定数量的停车场，但在后期的工程实施环节、用户体验环节会产生很多问题。所以停车场业务还是需要常年累月的积累，不是靠短期招几个工程师就能解决的。

商业模式

目前智慧停车主要有三种模式：全流程优化、车位共享、车位信息共享。

• 全流程优化

全流程优化：重资产+铺设备+流程服务，深度介入停车场运营

该模式就是一手包办，通过对现停车场进行智能化改造、联网，实现停车场的智能化和互联网化，为C端车主用户提供全流程的停车优化服务，同时深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。

线下资源具有独占性，该模式的核心是标准化、快速的复制，抢夺停车场资源。

优点：重资产，打入停车场后，粘性大，同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。

瓶颈在于线下太重，进入停车场需逐个停车场突破，利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级，推进慢，需要大量的地推团队、强大的资本支持。

盈利模式：协助B端运营停车场，提升效率、降低成本，预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点。延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。

典型案例：ETCP、无忧停车和宜停车。

ETCP创立于2012年，公司全称北京悦畅科技有限公司。是行业的创建企业，也是领军企业。

ETCP免费为传统停车场的信息化改造。模式非常重，需要雄厚的资本作为支撑。在改造后的停车场当中，可实现像高速公路ETC收费站一样的进进出出不停车。即“停车有位，手机交费”。

由于起步很早，在发展上取得了一定优势。目前，ETCP覆盖停车场接近6000家，每月服务停车次数6000万次。

值得一提的是；去年10月，ETCP获得来自万达飞凡高达15.5亿元的投资。在获得来自万达飞凡的投资后，ETCP将全面负责其万达旗下物业停车场的信息化改造和维护。短短时间内，ETCP所覆盖的停车场数量从三千家迅速攀升至五千家。

ETCP融资金额已达20亿，很多人对ETCP如何赚钱非常关心，因为ETCP的盈利模式也是行业难题。

在6月份的一次峰会上，ETCP创始人谭龙这样总结到：

“三大步：我们通过ETCP停车业务，实现停车场标准化、信息化、联网化，通过入口我们获得了B端资源，停车场资源，用户流量。在这个过程当中，我们发现了很多优质资产，于是我们成立了专门做停车场资产运营管理公司。

在资产获取过程当中，我们租赁或者是持有需要大量的资金支撑，因此我们募集了专门的产业并购基金，这个基金在今年3季度会正式公开。目前规模是50亿+20亿。这样三步走就实现了产业链的闭环。

ETCP创始人谭龙

实现闭环之后我们还有六大板块：

一、数据板块。这是ETCP未来的营收板块，我们通过ETCP停车入口获得停车数据，这些数据可以给到政府、行业、商业合作伙伴，让他们把停车和自己的商业结合起来。

二、广告业务。因为我们有千万级的车主，这当中蕴含非常大的广告商业价值，未来我们将会成为停车场的分众传媒。

三、资产管理。在这个过程当中，因为ETCP我们通过系统掌握了每个停车场的经营数据，我们拿下的第一个项目就是上海虹桥机场T1航站楼停车场5年经营权。在今年5月份我们正式开始入住管理。

四、汽车服务。

五、汽车分享租赁。

六、智慧停车。

这六大板块将会支撑一个智慧停车从零开始的企业，走向百亿，走向千级的公司。目前ETCP已经成为了细分行业小小的独角兽这也是五年来ETCP的成果，也是中国智慧停车行业发展的成果。”

• 车位共享

车位共享P2P：共享车位，盘活闲置停车资源

该模式可以将它理解为P2P租车位，为有车位的、想停车的车主提供对接服务，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率，为业主创收，为车主解决停车难问题。

海康威视车位锁-蓝牙自感应

它的特点是提供硬件产品“智能车位锁”，智能车位锁和相应的手机App连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。车辆在进入停车场之后，完成停车、支付等环节。

改模式对守时性、突发状况估计不足，很容易导致客户体验不佳。同时，车位共享P2P模式，不仅涉及平台和直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司，这构成线下地推的瓶颈。此外，主要应用场景下，高频交易的双方可能合谋绕开平台。

盈利模式：参与车位共享产生收益分成。

典型案例：丁丁停车、停车宝。

丁丁停车成立于2014年，公司全称北京同于道科技有限公司。团队里没有一个人有交通背景，对这块并不擅长，主要是靠技术来做。

丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的车主。

丁丁主要面向C端消费者出售智能车位锁，同时获取一部分B端物业车位为其安装车位锁，用于错时共享。与ETCP做的是停车场不同，丁丁停车只做停车位，并不太关心这个停车位在哪，在不在停车场里，在城市哪个部位，它关心这个停车位是不是有人能够管得了。

丁丁停车CEO申奥

在运营上丁丁停车有独到之处，丁丁停车CEO申奥：

“我们运营人员要去的时候，站在门口，有想来停车的时候，说对不起，你得下一个丁丁的APP，不下不让进，没补贴，不然不让进。为什么不让进？这个停车场是社区的，所有车位都是业主的，所有车位全上地锁，不下怎么停？所以我给你一条路，你下好APP就可以进去停，不然你就走。

这种情况我没有花钱补贴用户，但是花钱做运营了。很有意思，这个门口对面就是朝阳大悦城，他在补贴，说来我这停车吧。为什么是这样呢？因为它是商业停车场，它的用地成本就是贵，一个小时5块钱，补贴点4块钱。

我是民宅，我这个地方，已经被物业付过停车费了，可能分享出来一个小时2块钱就可以搞定，所以我不需要给任何补贴。我们丁丁不做商业停车场，我们没有那么多钱那么多资源，我们就做商业停车场对面的小区，分享出来的车位，解决一些小部分的问题。”

• 车位信息共享

车位信息共享：轻资产＋集成数据＋进场服务，节约搜寻成本

该模式可粗暴理解为停车版“大众点评”，将智能停车场联网，打破信息孤岛，提供停车场搜索/匹配、导航的进场服务，提高搜寻效率，实现就近停车引导。

具体而言就是以轻资产方式，充分利用既有智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，打破信息孤岛，实现车位信息共享。

为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本(节约的搜寻成本=(单位时间用车成本车主时间成本)×节约的车位搜寻时间)。

此外，还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口POI信息、营业时间、收费标准、照片等，部分APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。

优点：轻资产，可以低成本快速复制。

缺点：在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠：停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大。停车场经营方免费开放数据意愿不强。

盈利模式：车位信息免费共享，从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金；通过汽车后市场等实现流量变现。

典型案例：停车百事通。

停车百事通成立于2013年，公司全称深圳市前海硕极科技有限公司。

其自主研发了一套“停车场实时停车位采集”和“预定车位”系统，用户通过APP就能轻松查询停车场空余车位数和预定车位，实现了硬件搜集到软件分析无缝结合。

停车百事通APP

目前，停车百事通APP已超过千万的下载用户，拥有60个城市的停车场实时数据，覆盖8万个停车场。

停车百事通没有采取铺设停车设备的重模式做法，而是利用现有停车场的信息化基础设施集成数据，尽可能减少基础设施建设投资，这种轻资产模式可以更快地覆盖全国。

此外盈利模式是主要是通过数据变现，针对C端用户的车主停车百事通完全免费，盈利来源主要是B端的停车场以及基于停车大数据的延伸服务。例如，停车百事通作为停车数据的底层供应商，其数据信息已经为比亚迪、通用、现代等品牌车辆的车载导航、百度导航、深圳市交委的‘交通在手’APP所使用。

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